bir uçus görevlisi hayatinda bir gün

Is bir gün. Bir uçus görevlisi için anlamina gelebilir … Paris’e bir gezi … veya acil inis. Bu eglenceli, bir macera, ya da her ikisi de olabilir … ama ise mi? Ben geçen yil büyük bir havayolu için çalisan simdiye kadar en zor islerden biri, ve henüz en keyifli biri olmustur bulduk. Programi ve yolcu hayal olabilir asla sekilde bana meydan. Ama hiçbir sey bir sirket-ücretli otel odasi ve gider para ile 24 saat boyunca Las Vegas asili yener. Uçan bize binlerce günde sirasinda pek çok farkli deneyimler karsilasabilirsiniz. Bu hayatimda bir gün (iyi, teknik bir gezi) ‘dir …

05:45 Cuma: atama

Havayolu sektöründe, kidem kurallari. Mekanik, pilotlar, uçus görevlileri, müsteri servis ajanlari – bu çalisanlarin tüm sirket ile hizmet kendi uzunluguna göre ödeme oranlari, programlari ve avantajlarindan yararlanabilirsiniz. Uçus görevlileri arasinda, kidem bir lineholder veya yedek olarak durumunu belirler. Lineholders önceden en az bir ay ayarlanmis bir uçan program var, ne zaman ve nerede çalisacak ve ne uçak türleri hakkinda bildikleri. Havayollari açik uçan zaman doldurmak için ve hasta veya tatil arayarak lineholders bosalan pozisyonlari kapsayacak sekilde rezervleri kullanin. Siz de benim gibi nispeten yeni bir uçus görevlisi, iseniz, birkaç yil için yedek oturup bekleyebilirsiniz. Uçus görevlileri sik sik az iki yil sonra bir dizi program (bir blok olarak da bilinir) almak, ancak bazi üslerinde, uçus görevlileri on yildan fazla için yedek oturabilir.

Bir yedek uçus görevlisi olarak, benim “is günü” bir ekip zamanlayici bir çagri ile baslar. Her havayolu farkli çalisir; madeninde, schedulers onlar ertesi gün uçmak istediklerini gezileri sormak için hizmet rezervleri arayin. Gezileri, uçus saat ödenir zaman uçak kapi açildiginda zaman kapanir. Ve uzak tabanindan her saat için, uçus görevlileri gider para ödenir. Bizim yeni uçak biri – Bu özel Cuma aksami, ekip planlama aradiginda, ben Airbus 319 üzerinde dört günlük gezi seçin. Bu Raleigh-Durham, Washington, DC ve Denver ortalama ve geceleme daha iyi öder. Havayolu Ben ekonomi kabinde hizmet ve yatili kapinin yaninda, önünde oturmak “C” konumunda, etiketler ne çalisma. Benim gezi seti ile, paketi. Ben gece için benim tek tip ve bazi giysi fazladan birkaç parça almak. Ben erken ertesi sabah kontrol etmelisiniz beri erken yatmak.

07:30 Cumartesi: check-in

Bu sabah, Philadelphia havaalaninda izdiham altinda mürettebat odasina inmek. Her baz kanepeler, bilgisayar ve denetçilerin ofisleri ile tam bir ekip odasi vardir. Pilotlar ve uçus görevlileri de kutulari veya sirket posta için orada klasör var. Bir gezi baslamadan önce, bir uçus ekiplerinin bunun için de kontrol etmelisiniz. Ilk seyler, ben yolculuk için oturum açmak için bilgisayar kullanimi. Yolculuk hareket önce bir saat oturum yoksa, Eger yönetici tarafindan yazili olsun yükümlüdürler. Yatili kalkistan 30 dakika önce baslar bu yana, orada mürettebat odasinda geçirmek için çok zaman degil, ama notlar için benim onay kutusunu ve arkadaslarinizla sohbet etmek için birkaç dakika var. Ben mürettebatin geri kalani ile bulusmak için uçaga kafa.

Kokpit ve kabin arasindaki iletisim güvenli bir ortamda korunmasinda hayati bir rol oynar ve bir gezi basinda mürettebat brifingler sesi ayarlamak. Bir kez uçak, Becky, kursun uçus görevlisi, güvenlik prosedürleri üzerinde külot Mike ve ben, delegeler duyuru sorumluluk ve bizim acil kilavuzlari oldugunu teyit gör. Daha sonra, kaptan güvenlik ile ilgili konularda, uçus süresi, hava, ve ne içmeyi seviyor gözden, onun brifing yürütmektedir.

hazir, set, go: uçak içi

Önce kalkis için yaklasik 30 dakika, bizim uçus çalisan ajan yatili baslamak için Jetway asagi gelir. Becky tamam basini sallar, ve bizim acil ekipman ve catering malzemeleri kontrol bitirmek. Ileri mutfak itibaren, Becky ve ben yolcu selamliyorum ve birinci sinif müsteriler için içecekler hazirlamak. Mike havai kutularina azalan uzay izleme, arka disari sarkar. Yatili özellikle de kapiyi kapatti kadar ben ödeme alamadim dikkate alindiginda, en büyük bas agrisi verme egilimindedir. Neredeyse tam uçus ile, hemen hemen havai kutularina alani hizla gidecek garantilidir. Gerginlik monte, ama çanta kontrol edilmesi gerekir. Sirket artik yolcu sayilari gerektirir ragmen, birçok pilot onlari tercih ederler. Eger uçus görevlisi yavas bazen kendi ellerini motioning, sessizce kendi dudaklarini hareket koridorda geliyor gördügünüzde, bu uçus görevlisi bir sayi aliyor. Göründügü kadar kolay, genellikle dogru almak için birden fazla sayisi alir.

Tüm havai kutulari kapali ve yolcular oturmus bir kez, uçus kalkis için hazir. Pencere çikis sirasinda oturuyorsaniz yolcu gerekirse acil bir durumda yardimci olmak için istekli ve mümkün oldugunu ben dogrulayin. Kapiyi kapatmadan önce, ajan Becky birinci sinif yolcular, özel ihtiyaçlari veya yemek ile yolcu ve kapi baglantilari listeler bildirim, bir kopyasini eller. Biz kapilarini açti ise slaytlar sisirmek saglayan, çikar kol. Güvenlik video ve son bir kabin sonra atlama koltuk bizi askisi üç,-yürümek ve ben tahliye komutlari ve kapi operasyon prosedürleri içerir benim 30 saniyelik yorum, uygulama. Hala bir heyecan oldugunda biz pist üzerine taksi ve motor kükreme. Sen dolaba vurarak sadece iniyor lavabo klozet veya kullanilmayan hangarlar gibi garip (ve baslangiçta korkutucu) sesleri tanimayi ögrenirler.

Bir kez 10.000 ft biz seviye-off, ben arka bas ve Mike Kahvalti servisi için hazirlamak. Omlet ve Fransiz tostu: hiç kimse için sürpriz, göklerin zimba hizmet vermektedir. Arka mutfak, biz firinlarda yemek pisirmek ve arabalari kurmak, kahve demlemek. Içecek sepeti gazli içecekler ve meyve sulari kutular ile dolu geliyor, biz sadece kahve için bazi krem ??ve seker gibi üst gibi bir seyler ekleyin. Yemek pisirme bitirmek kez, biz kabin önünden arkasina hizmet baslar. Biz birkaç yemek kisa ve kahvalti yapmadan gitmek için uçus seyahat sirket çalisanlari sormak zorunda disari çikiyor. Ben bunu yaparken nefret ediyorum, ama akla görünmüyor. Uzay içecek arabasi inkar edilemez siki ve kaza baglanmistir. Ben vurma, bu bacak üzerinde bir istisna var bir bunun için ulasmak gibi bir yolcu üzerinde soda olabilir. Çok degil dökülmeleri, ama yine de sinirli oldugunu. Ben pantolonunun havayolunun pahasina kuru temizlemeye almak için ona bir özür form vermek. Son islem hizmeti, ben gerektigi gibi kabinde yardimci, bir kitap ile arka sirada yerlesmek. Yolcular bazen onlar tuvalete baskani olarak imha geri benim için bardak ve diger çöp getirmek, ancak uzun uçus kalani bizim için bir tür kahve molasi veriliyor.

Birinci sinif hizmet genellikle daha karmasiktir. Küçük jetleri üzerinde 12 veya daha az yolcu ile, ayni zamanda daha samimi olma egilimindedir. Hiçbir arabalari ihtiyaç vardir, ve yiyecek ve içecek Çin ve cam sunulmustur. Insanlarin Çesitli birinci sinif uçmak, ama bu kabin çogunlukla is adamlari ve diger sik ??el ilanlari ile doldurur. Ünlüler bazen bir görünüm yapmak. Bir arkadasim bir zamanlar Sissy Spacek hizmet, ve baska bir Red Hot Chili Peppers üyeleri ile uçtu.

Uçus sirasinda, bir sorun daha uzun uçuslarinda oldukça yaygin olan, ortaya çikar. Arka oturan, ben lavabo gelen sigara dumani kokusu dikkat edin. Bir yolcu çikar ve açiktir o sigara olmustur. Orada çöpe sigara hiçbir isaret, ama lavabo sigara federal bir hukuk ihlalidir ve büyük bir para cezasi ile birlikte onu tavsiye ederiz. Bu ve tamamlamak için evrak gibi durumlarla basa çikmak için ayarlanmis prosedürler vardir.

Biz ikimiz de kapatmak için çalisirken ben havai bin Mike parmak sut disinda, küçük bir sorun ile günün geri kalaninda seyir. Onun tirnak üzerinde küçük beyaz sifirdan isaret hizli olmasina ragmen O, tamam. Ekstra bir uçus görevlisi Charlotte bir sonraki ayagi için Denver bize katilir. O çikis sirada oturan hamile bir kadin görür, ve bize dört yolcu bunu yapmak için yetkili olup olmadigini tartismak. Bir düzenleme açikça bu koltuklardan hamile kadinlar hariç ve yolcu o istekli ve acil bir durumda yardim edebilecek hem de israr ediyor, biz onu orada kalmak izin karar. Günün son ayagi en kolay. Havayolu Raleigh-Durham bize ihtiyaci var, ama bize baska bir mürettebatin uçus biz, Charlotte giris karti çalismak gerekmez beri.

gaz, gida, konaklama: konaklama

Biz 20:00 de Raleigh-Durham gelmesi Ben bir kez garsonluk restorana Mike ve Becky alir. Eski patronu ilk yillik maas kesinlikle, bize hos bir muamele evin aksam yemegi verir. Biz ertesi sabah tekrar erken bir baslangiç ??ve Durham havaalanina yakin yerlerde bir sürü degil, bu yüzden geç kalmayin.

Bir gecede üzerinde, havayolu kendi otel odasinda her uçus ekiplerinin saglar. Uzun layovers (kapali en az 15 saat) sahile yakin iyi bir otel sehir merkezinde, ya da alisveris mekan çesit sizi arazi. Kisa layovers için, genellikle ya çok Havaalani’na yakin kalacak. Konaklama ve tüm – Benim ekip, pilotlar ve uçus görevlileri hem de tüm gezi birlikte kalmak. Bazi havayollari ayri otellerde uçus görevlileri ve pilotlar koyarak, biraz farkli çalisir. Eger yolculuk için ödenen gider para saymak eger havayolu da, yemek kapsar.

12:40 Sali: check-out

Gezinin önümüzdeki birkaç gün sasirtici olaysiz bulunmaktadir. Airbus üzerindeki video sistemi, onun otomatik Ön programlama, zaman zaman arizalar ile gelismis oldugu gibi. Güvenlik demo yapmak zorunda tehdit “eski moda bir sekilde,” biz el video oynatmak için yönetmek. Uçak DC Ulusal Havaalani’nda pist çeker gibi iki gün sonunda, ben gelisi duyuru renklendirmek için Becky ikna. “Bayanlar ve baylar, bizim ülkenin baskenti hos geldiniz,” diye yerine, diyor komut dosyasi “Washington, DC hos geldiniz.” Kimse bildirimler, ben söyleyemem. Dördüncü günün sonunda, bas dönmesi çogu yorgunluk ile degistirilmistir.

Son ayagi sonunda, biz Philadelphia arazi. Yolculuk artik bitti. Ben 15 dakika sonra görevden serbest duyuyorum. Bu dinlenme süresi en az sekiz saat sürer ve schedulers telefon temas ücretsiz garantilidir. Havaalanina birakarak, ben çalisan otoparka disari bas, benim araba ve bas ev almak. Odamda geri, benim çanta kaldirma ve telefon fisini çekin.